前后副车架

球王会带T不如自吸合资品牌为何热衷于“涡轮减

自吸发动机曾是车市的主流,但是随着节能减排的推广,具有小排量大马力的涡轮增压发动机开始被各大厂商宠幸,所占的比重也变得越来越大。由于涡轮增压的目的是把发动机压榨出...
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      自吸发动机曾是车市的主流,但是随着节能减排的推广,具有小排量大马力的涡轮增压发动机开始被各大厂商“宠幸”,所占的比重也变得越来越大。由于涡轮增压的目的是把发动机压榨出更大马力来,所以带T发动机的马力和扭矩,一般都是强于同排量自吸发动机的,而这也是涡轮增压发动机存在的主要意义。

      按理说在这种情况下,涡轮增压发动机应该越来越强的才对,但是近些年,市面上却出现了一些“反例”,许多带T动力却比同排量自吸还弱。比如马力比同级2.0L(雷克萨斯ES200)还弱的2.0T发动机:奥迪A4L(35TFSI)的2.0T、宝马系(320)的2.0T、以及沃尔沃S60(B3) 的2.0T等等。

      如果只是2.0T这样也就算了,毕竟底子在那,再弱也有“底线”。但是当你把目光放到更需要大马力的1.5T阵营时,却会发现市面上也出现了不少比同级1.5L自吸发动机还弱的1.5T“减压”发动机。

      其它车都是想把T的作用发挥得越强越好,这些车,却是像是用T来把发动机拖累得越弱越好。看到这,很多网友就纳闷了,涡轮减压,怎么就成当下的潮流?是厂家买涡轮不用钱?还是消费者对大马力不感兴趣了?在疆哥看来,或许是有以下两大原因。

      首先第一个关键点:降成本!简单的说就是省钱。给自吸发动机装涡轮不是要加钱么,怎么变减压之后反而还省钱了?确实,给自吸发动机加个涡轮是要多花钱的,但多花的这个钱,如果拿去和研发新的小排量发动机做对比的话,它明显是更便宜的。毕竟涡轮减压只是做修改,新发动机却是要从无到有。

      此外,除了新的小排量发动机要从无到有之外,它对应的弹簧、减震、副车架衬套和发动机悬置装置等一系列零部件,同样也要从无到有,进行重新的设计和匹配,这耗费的人力、物力可一点都不小。而且现在新能源是大趋势,到时研发匹配好新发动机,车子却已经全面新能源化了,那投入到发动机研发的钱,不就打了水漂?

      但使用同排量的涡轮减压发动机的,厂家要做的可能就只有调低发动机功率,以及换上更便宜的发动机材料。调低功率省事,换更便宜材料省钱,在这连赢两轮的双赢诱惑下,厂家自然更青睐减压发动机,而不是看重既要多花钱,又可能前途不明的全新发动机。

      厂家确实是省钱了,但消费者真的愿意为厂家的省钱买单,接受这马力减小的发动机么?按理说大家应该是不接受的,但当他们考虑到减压发动机的排量保持、扭矩更强优势时,不少人也会觉得能接受了。

      减压发动机的马力是更弱了,但是在“排量”这个关乎尊严的问题上,却一点都没打折扣。该是2.0排量就是2.0排量,该是1.5排量就还是1.5排量,这对于那些崇尚缸数即正义,排量即尊严消费者来说,减压的大排量明显是比增压的小排量更有面子的。

      并且在马力减弱的同时,这些减压发动机的扭矩依旧保持着较高水准。也就是说,在相对较低的转速区间里,这些发动机依旧能爆发出不输更强马力发动机的扭矩来。不超速、不激烈驾驶,车子的性能只是比没减压的弱一些而已。

      倘若还愿意承担一定风险,花钱去刷功率,部分减压发动机甚至还能回归到增压状态!当然,疆哥是不建议大家是刷程序的,毕竟减压发动机的零件材料强度、耐用性,不比高功率的发动机。

      综上所述,减压发动机钱省了,体验却没相差太多,自己不主动说,不懂车的人也基本看不出来。这种情况下,消费者是愿意买省钱的减压发动机,还是买更贵的增压发动机呢?厂家、球王会消费者都获利,涡轮减压自然就成了新的潮流。

      最后,如果预算够的话,疆哥其实更推荐大家购买实打实的同排量“增压”车型,注意,是同排量!如果不同排量的话,还是建议大排量,毕竟一分钱一分货。当然,如果对性能其实没那么在乎,“减压”发动机其实也能满足不少消费者的需求。对于涡轮减压这事,你是支持还是反对呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。返回搜狐,查看更多